Многие товары, представленные на прилавках магазинов в Поволжье, везут из жарких стран, в том числе из Ирана и Израиля. Регионы Приволжского федерального округа (ПФО) рассчитывали удачно вписаться в новые альтернативные маршруты коридора Север - Юг, используя железнодорожные пути, Волгу и Каспий. Как изменяется логистика, а за ней и цены, как трансформируются планы бизнеса на будущее в условиях развернувшегося военного конфликта на Ближнем Востоке, разбирался корреспондент "РГ".
Надежда на сезонные овощи
Цены на болгарский перец, который везут во многие волжские города из Ирана, уже выросли. Если еще пару недель назад килограмм продавали за 350 рублей, то теперь он стоит 490-500. И, кажется, это не предел... Ведь логистика теперь должна переориентироваться на более дорогих поставщиков из Турции, Азербайджана или Египта. Азербайджанские томаты, например, в Самаре продаются по 500 рублей за килограмм.
"Ближневосточный кризис уже запустил цепную реакцию, которая затронет как конечных потребителей, так и бизнес", - комментирует специалист в области международных отношений Анастасия Гаврилова. По словам эксперта, в розничном сегменте ожидается повышение цен на плодоовощную продукцию в течение ближайших двух-трех недель - по мере исчерпания складских запасов и замещения дешевого иранского импорта более дорогими альтернативами.
"Помимо Ирана и Израиля болгарский перец в сетевую розницу поставляется из Турции, Таиланда и Гвинеи. Дополнительно торговые сети сейчас расширяют число поставщиков из других стран", - успокаивает председатель президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) Станислав Богданов.
Предпосылок к дефициту овощей, по его словам, нет, поскольку у крупных торговых сетей выстроена широкая система импортных поставок, которая позволяет оперативно перераспределять объемы между поставщиками из других стран без перебоев.
"Основная надежда - на скорый старт сезона местных овощей на юге страны. Однако несмотря на ощутимый рост цен в отдельных товарных категориях говорить об угрозе продовольственной безопасности России оснований нет", - считает Анастасия Гаврилова.
Отметим еще один важный момент. Поволжье является крупным экспортером зерна и минеральных удобрений. Военные действия на Ближнем Востоке нарушают цепочки поставок через Суэцкий канал и близлежащие порты. Это создает проблемы для экспорта сельхозпродукции и удобрений, например, из Самарской, Саратовской областей, Пермского края. То же самое касается импорта.
Коридор зашел в тупик
Ульяновская область рассматривается как важное звено в развитии международного транспортного коридора Север - Юг, которому в России придается большое значение. Регион выступает инициатором и оператором масштабного проекта "Средняя Волга - Каспийское море - Персидский залив", являющегося важным речным и мультимодальным сегментом коридора. Как выглядит судьба этого проекта в условиях развернувшихся событий?
Руководитель ульяновского регионального центра "Мой бизнес", председатель реготделения "Опоры России" Руслан Гайнетдинов говорит, что пока нет каких-то особых последствий для проекта: "Есть ограничение на вывоз продуктов питания из Ирана, но у нас на маршруте таковых почти не было. Из Ирана к нам идут отделочные материалы. По ним пока графики отправок не изменялись. Железнодорожная станция работает в рабочем режиме, задержек нет. Все поезда ходят по российской и по азербайджанской железной дороге по графику. Ну и ждем открытия навигации с 22 апреля".
Как указывает основатель и генеральный директор инвестиционной платформы Lender Invest Дмитрий Исаков, МТК "Север - Юг" должен был связать нашу страну с рынками Персидского залива и Индией. В целом до обострения ситуации в Иране проект хотя и медленно, но развивался. За прошлый год грузооборот составил более 24 млн тонн. В апреле 2026 года планировался старт постройки недостающего участка железной дороги Решт - Астара длиной 162 км и стоимостью 1,6 млрд евро.
"Учитывая, что перспектива разрешения конфликта в Иране не просматривается в обозримом будущем, - говорит эксперт, - можно прогнозировать, что, во-первых, грузооборот по МТК снизится минимум на 30 процентов от цифр прошлого года. Во-вторых, строительство железнодорожной ветки Решт - Астара будет перенесено на неопределенный срок. В-третьих, запланированные инвестиции в инфраструктуру логистического хаба в Ульяновске в объеме до 20 млрд рублей могут окупаться значительно более длительный срок, чем это предусмотрено проектом. Учитывая глобальную неопределенность, транспортный узел в Ульяновске уже сейчас стоило бы дополнительно профилировать как на внутренние перевозки по Волге, так и на экспорт в Азербайджан через Каспийское море. Это позволило бы частично захеджировать риски выхода Ирана из проекта".
Нефтянка в плюсе
Регионы, где активно идет нефтедобыча, могут даже получить некоторые бонусы от сложившейся ситуации. "Для нефтедобывающих регионов Приволжья ситуация скорее дает ограниченный плюс, чем большой выигрыш. Более высокая цена нефти поддерживает доходы нефтяных компаний и частично бюджеты, но не создает разворота для всей экономики округа. Одновременно растут транспортные и операционные издержки, а значит, часть выгоды быстро съедается. Дорогая нефть не отменяет дорогую экономику", - комментирует ситуацию генеральный директор компании "АСТ Плюс" Дмитрий Говоров.
По мнению эксперта, главная проблема для бизнеса сейчас заключается в затяжной неопределенности, приходится принимать решения в условиях, когда правила могут меняться каждую неделю. В такой ситуации выиграет тот, кто может переждать, быстро перестроить логистику и не потерять в марже.
